„Es gibt genügend Stromtankstellen, sie werden nur nicht benutzt“

Wir haben hier vor dem Büro zwei Wallboxen stehen. Angestellte und Gäste können dort ihr Auto laden. Du siehst darin eine Stromtankstelle für den ganzen Ort … 

Rainer: Das tue ich. Ihr erzeugt den Strom über Photovoltaik und habt einen schönen Benefit für E-Autofahrende. Ihr könntet allerdings beispielsweise wochentags von 9 bis 16 Uhr die Ladesäulen für Mitarbeitende für 0 Euro zur Verfügung stellen, außerhalb dieser Zeiten öffnet ihr die Wallboxen für Anwohner*innen oder Besucher*innen und bietet die Kilowattstunde für euren Wunschpreis an. So könnte damit eine günstige Stromtankstelle in diesem Umkreis entstehen. 

Das gilt aber nicht nur für die Proteco. Teilweise haben Firmen ein bis zwei Dutzend Wallboxen installiert. Wenn man dort kostenlos laden kann, geht das schnell ins Geld für die Betreibenden der Wallbox, insbesondere wenn der Strom eingekauft werden muss. Gleichzeitig haben sie eine Ladestruktur vor der Tür stehen, die aber nur zu Geschäftszeiten benutzt wird. Es liegt auf vielen Firmenparkplätzen also wirtschaftliches Potenzial buchstäblich auf den Parkplätzen herum.

Ist so die Idee zu Charge at Friends entstanden?

Rainer: Nicht ganz. Ich fahre seit mehreren Jahren ein E-Auto. Die Frage, wo ich mein Auto laden kann, stelle nicht nur ich, sondern alle, die ein E-Auto besitzen. Es gibt 65.000 öffentliche Ladepunkte und schätzungsweise Richtung 1 Million private oder gewerbliche Ladestationen. Letztere stehen die meiste Zeit leer, weil in der Regel nur ein Auto daran geladen wird, nämlich das eigene. Es wäre doch eine gute Idee, diese Orte zur Verfügung zu stellen, Stichwort Wallboxsharing oder Stromtankstelle, und so die Infrastruktur auf einen Schlag besser zu machen.

Der zweite Gedanke war, wie bekommen Solaranlagen einen maximalen Mehrwert für den Besitzer oder die Besitzerin. Eine Familie hat sich vor ein paar Jahren noch überlegt, wie viel Strombedarf für ihr Eigenheim besteht und dementsprechend die Photovoltaikanlage geplant. Mit der Innovation des E-Autos ist der Bedarf an Strom gestiegen. Damit sich eine größere Photovoltaikanlage zügiger amortisiert, wäre es doch klug, den überschüssigen Strom zum Laden von E-Autos an die Nachbarn abzugeben.

Was bedeutet das konkret in Zahlen? Wie viel Umsatz steckt im Verkauf des eigenen Stroms? 

Rainer: An einer öffentlichen Ladestation kostet eine Kilowattstunde Strom etwa 50 Cent aufwärts, andererseits kann man für etwa 10 Cent eine Kilowattstunde Strom mit Photovoltaik erzeugen. Es besteht also ein großes Gefälle. Warum sollten Unternehmen oder Privatleute diese Differenz den großen Stromkonzernen überlassen?

Wie muss ich mir die Abrechnung bei Charge at Friends vorstellen?

Rainer: Die Wallboxen sind auf unserem System registriert und mit einem QR-Code versehen. Durch das Scannen eines QR-Codes mit der Charge at Friends App identifiziert sich die Person, die laden möchte gegenüber unserem System und startet den Ladevorgang. Am Ende des Ladevorgangs wird der geladene Strom über das in der App hinterlegte Zahlungsmittel berechnet. Die Anbieter*innen erhalten ihr Geld unmittelbar nach dem Laden auf ihrem Konto gutgeschrieben. Und natürlich gibt es eine Quittung.

Du sagtest, es gäbe etwa 1 Million private Lademöglichkeiten. Kritiker*innen argumentieren, wenn zu viele E-Autos gleichzeitig geladen werden, dann kommt es zum Blackout. Charge at Friends tut genau dies, ihr holt mehr Autos an die Ladensäulen. Wie begegnest du dieser Kritik?

Rainer: Da spielen verschiedene Aspekte hinein. Vorab: Aktuell haben wir eine Energiekrise, keine Stromkrise. Also hier greift das Argument schon mal nicht. Hinzu kommt, ein E-Auto verbraucht etwa viermal weniger Energie als ein Verbrenner. Ein Verbrenner verbraucht je nach Modell etwa sieben Liter Benzin auf 100 Kilometer – das entspricht einem Energiegehalt von etwa 70 Kilowattstunden. E-Autos verbrauchen im Schnitt 17 Kilowattstunden auf der gleichen Strecke. Dann wird noch argumentiert, dass die Netze überlastet werden. Wenn der Strom allerdings dort erzeugt wird, wo er auch geladen wird, dann belastet das nicht die Netze. Denn der Strom wird dort verkauft, wo er erzeugt wird.

Welche Rolle spielt denn der Zeitpunkt zum Laden? Tagsüber produziert Photovoltaik meist mehr Strom als benötigt.

Rainer: Das stimmt und das machen wir uns zunutze. Die Preisgestaltung im System kann flexibel festgelegt werden, zum Beispiel kann Überschussstrom aus Photovoltaik tagsüber zu einem besonders günstigen Preis angeboten werden. Wenn Autos aufgrund günstigerer Preise dann geladen werden, verringert das die Gefahr eines Blackouts sogar eher.

Das klingt, als würdet ihr den aktuellen Status quo auf den Kopf stellen.

Rainer: Das kann man so ausdrücken. Wir wollen, dass alle Leute eine Möglichkeit haben ihr E-Auto aufzuladen. Wer keine Möglichkeit zur eigenen Wallbox hat, sollte trotzdem schnell, einfach und günstig laden können. Wir können heute bereits bestehende und neu hinzukommende Infrastruktur besser nutzen, anstatt auf die Investitionen der öffentlichen Hand zu warten oder nur auf große Unternehmen zu setzen. Durch die zusätzlichen Ladesäulen wird das öffentliche Netz ergänzt und es gibt mehr Möglichkeiten in der Fläche.  

Unternehmen und Privatpersonen, also alle, die sich an der Ladeinfrastruktur beteiligen, sollten von ihrem Engagement profitieren. Den Strom aus der eigenen Ladesäule zu verkaufen ist wesentlich wirtschaftlicher, als diesen in das Netz einzuspeisen. Wenn ich daran denke, welcher Marktplatz und welche Wettbewerbssituation durch zusätzliche eine Million Lademöglichkeiten entsteht, bekomme ich Gänsehaut.

Das bekomme ich auch. Wird Charge at Friends die E-Mobilität revolutionieren? 

Rainer: Das kann ich nicht sagen. Die Welt hat sich einfach weiterentwickelt und es ist Zeit, dass wir diese Chancen sehen und Dinge an den Fortschritt anpassen. Wir wollen eine Plattform zum Informationsaustausch rund um E-Mobilität werden und ich kann mir gut vorstellen, in Zukunft auch einen Sharing-Service für Mobilität anzubieten – wie auch immer der dann aussehen kann. Und wir müssen irgendwo beginnen – da sind mehr Lademöglichkeiten doch ein guter Anfang. 

Da hast du recht. Vielen Dank für das Interview!

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